اگر عملکرد موتورسیکلت‌های هوندا را در رقابت‌های رالی و موتور کراس بررسی کنید، متوجه خواهید شد که فلسفه ساخت محصولات هوندا بر پایه دوام و ثبات است. سری CRF یکی از مهم‌ترین خروجی‌های همین رویکرد است. این سری شامل مدل‌های مختلفی می‌شود؛ از مدل‌های مسابقه‌ای مانند CRF450 Rally گرفته تا نسخه‌های سبک‌تر و شهری‌ مانند CRF250L.

در سال‌های اخیر هوندا با معرفی مدل CRF 250 Rally تلاش کرد که همان مفهوم موتورهای داکار را در قالب مدلی پیاده‌سازی کند که برای استفاده روزمره، جاده‌های آسفالت و مسیرهای خاکی معمولی مناسب باشد.

اگر می‌خواهید درباره این موتور سیکلت بیشتر بدانید و ببینید که آیا این مدل برای شما مناسب است یا نه تا انتهای این مطلب همراه ما باشید. در ادامه به بررسی کامل هوندا CRF 250 Rally می‌پردازیم.

طراحی ظاهری؛ جسارت مسابقه‌ای با راحتی سفر

اولین باری که به CRF 250 Rally نگاه می‌کنید، احتمالاً ساختار بدنه، حجم پلاستیک‌ها، زاویه فلاپ‌ها و شیشه بادگیر بلند، شما را به یاد CRF 450 Rally می‌اندازند که سال‌ها در داکار یکی از نمادهای هوندا بود. در واقع CRF 250 با اینکه در کلاس ۲۵۰ سی‌سی قرار دارد، اما وقار یک موتور حرفه‌ای را هم با خود دارد.

در نمای جلو اولین چیزی که جلب توجه می‌کند، شیشه بادگیر بلند و شفاف است. نکته مهم اینکه این بخش صرفاً جنبه زیبایی ندارد، در واقع هدف این بوده که جریان هوا در سرعت‌های ۹۰ تا ۱۱۰ کیلومتر منحرف شود و فشار باد روی قفسه سینه به حداقل برسد. ناگفته نماند که بادگیر بلند یکی از مهم‌ترین نمادهای موتورهای رالی هوندا است.

یکی از قسمت‌های جالب این موتور، چراغ‌های جلو هستند که یکی کوچک و دیگری بزرگ است. چراغ بزرگ‌تر در سمت چپ و چراغ کوچک‌تر در سمت راست قرار گرفته و در واقع طراحی آن‌ها الهام گرفته شده از مدل‌های داکاری است. این چراغ‌ها از نوع LED هستند که هم روشنایی خوبی دارند و هم اینکه کم‌مصرف‌تر از چراغ‌های هالوژنی هستند.

فلاپ‌های جانبی کشیده و زاویه‌دار هستند و همین باعث می‌شود که بدنه این موتور عضلانی به نظر برسد. فلاپ‌ها هم معمولاً ترکیبی از چند رنگ قرمز، آبی و سفید هستند که به‌نوعی هویت بصری موتورهای رالی هوندا را نشان می‌دهند.

باک و زین این موتور طوری طراحی شده‌اند که موتورسوار بتواند در حالت ایستاده هم کنترل خود و موتور سیکلت را حفظ کند. بر این اساس باک در قسمت جلو پهن‌تر است تا موتورسوار بتواند زانوهایش را روی آن قفل کند و در مسیرهای خاکی، کنترل بیشتری روی بدنه داشته باشد. در عین حال، فرم باریک‌تر بخش عقب باک باعث می‌شود تغییر وضعیت از نشسته به ایستاده راحت‌تر شود.

پشت بادگیر و کمی بالاتر از فرمان، یک نمایشگر دیجیتال LCD تک‌رنگ وجود دارد که اطلاعاتی مانند سرعت، دنده، ساعت، کیلومتر و میزان سوخت موجود را نشان می‌دهد. زاویه قرارگیری صفحه‌نمایش طوری است که حتی زیر نور مستقیم خورشید هم وضوح خوبی دارد.

لاستیک‌های ۲۱ اینچ جلو و ۱۸ اینچ عقب، آج‌های عمیقی دارند که همین نشان می‌دهد این مدل بیش از هر چیز برای مسیرهای خاکی و ترکیبی ساخته شده است. سایز این تایرها به‌گونه‌ای است که موجب فرمان‌پذیری بهتر در مسیرهای ناهموار و مانورپذیری بهتر در سرعت‌های پایین می‌شود.

نکته مهم دیگر، طراحی ساده قسمت عقب است. در واقع هوندا عمداً نمای پشت را ساده در نظر گرفته تا امکان بستن تجهیزات سفر مثل چادر موتور سیکلت یا باکس سبک وجود داشته باشد.

مشخصات فنی و عملکرد در مسیرهای ترکیبی

تمرکز هوندا در CRF 250 Rally روی ساخت یک انجین کم‌مصرف و بادوام بوده است. این انجین برای سفرهای طولانی و مسیرهای خاکی عملکرد پایداری دارد.

CRF 250 Rally یک انجین تک سیلندر ۲۵۰ سی‌سی چهارزمانه دارد که چون با فناوری DOHC طراحی شده، دارای چهار سوپاپ هم هست. این انجین می‌تواند حداکثر 24.5 اسب بخار (در ۹۰۰۰ دور در دقیقه) قدرت و حداکثر ۲۱.۹ نیوتن‌متر (در ۶۵۰۰ دور در دقیقه) گشتاور تولید کند. این اعداد نشان می‌دهند که CRF 250 در جاده‌های معمولی، جاده‌های خاکی سبک و سربالایی‌های ملایم عملکرد قابل قبولی دارد. بااین‌حال نکته مهم این است که این انجین بیشتر بر تحویل خطی قدرت متمرکز است تا شتاب‌گیری ناگهانی.

در CRF 250 Rally از یک سیستم خنک‌کننده مایع استفاده شده که باعث می‌شود این موتور در ترافیک، آب‌وهوای گرم و مسیرهای طولانی عملکرد بدون نوسانی داشته باشد. البته این موتور یک فن خنک‌کننده اتوماتیک هم دارد که وقتی انجین به دمای مشخصی برسد، فعال می‌شود و از بالا رفتن بیش‌ازحد دما جلوگیری می‌کند.

هوندا برای سیستم سوخت CRF 250 Rally از یک سیستم انژکتوری PGM-FI استفاده کرده که از جمله ویژگی‌های مهم آن می‌توان به تنظیم هوشمند میزان پاشش سوخت اشاره کرد. مزیت مهم این سیستم این است که. موتور حتی در دورهای بسیار پایین نیز بدون لرزش شدید کار می‌کند.

برای سیستم انتقال قدرت هم از یک گیربکس ۶ سرعته استفاده شده است که یک آپشن مهم هم دارد: کلاچ کمکی و ضد لغزش (Assist & Slipper Clutch). این کلاچ دو مزیت مهم دارد:

سبک‌تر شدن اهرم کلاچ و کاهش خستگی موتورسوار در مسافت‌های طولانی
جلوگیری از قفل‌ شدن چرخ عقب در دنده‌معکوس‌های ناگهانی در سرازیری‌ها

سیستم تعلیق این موتور در قسمت جلو از یک کمک‌فنر معکوس با قطر ۴۳ میلی‌متر تشکیل می‌شود که توسط شرکت ژاپنی Showa ساخته شده است. این سیستم عملکرد خوبی در جذب ضربه‌های ناشی از مسیرهای خاکی سبک دارد اما قابل تنظیم نیست. بااین‌حال برای استفاده معمولی می‌توان عملکرد آن را قابل قبول دانست.

سیستم تعلیق قسمت عقب هم از یک کمک فنر تک محوره (Pro-Link) تشکیل شده که این هم ساخت شرکت Showa است. این کمک‌فنر باعث می‌شود که این موتور مسیرهای طولانی هم سواری نرمی داشته باشد. بااین‌حال برای وزن‌های بالا یا مسیرهای خیلی سنگی، کمی بیش‌ازحد نرم احساس می‌شود.

هوندا برای سیستم ترمز CRF 250 Rally از یک دیسک ۲۹۶ میلی‌متری با کالیپر دو پیستونه در جلو و از یک دیسک ۲۲۰ میلی‌متری در عقب استفاده کرده است. از مزایای این موتور می‌توان به ABS دوکاناله اشاره کرد که البته امکان غیرفعال کردن ABS عقب در حالت آفرود وجود دارد. عملکرد کلی سیستم ترمز را می‌توان برای استفاده روزمره قابل قبول دانست. بااین‌حال هنگام ترمزهای ناگهانی ممکن است کمی با تأخیر عمل ‌کند.

شاسی CRF 250 Rally از نوع Semi-Double Cradle فولادی است و از این رو ساختار مستحکمی دارد و با وجود اینکه وزن این موتور ۱۵۳ کیلوگرم است، توزیع نیرو در پیچ‌ها و مسیرهای ناهموار به‌خوبی صورت می‌گیرد.

یکی از نقاط قوت اصلی CRF 250 Rally مصرف کم آن است. بر اساس تست‌های مختلف به نظر می‌رسد که این موتور چیزی حدود ۳ تا ۳.۳ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف کند. با توجه به ظرفیت ۱۲.۸ لیتری باک، بُرد حرکتی بین ۳۵۰ تا ۴۰۰ کیلومتر برآورد می‌شود.

حداکثر سرعت CRF 250 Rally به 128 تا ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن هم بین ۹ تا ۱۰ ثانیه است.

هوندا CRF 250 Rally

تجربه سواری و راحتی هوندا CRF 250 Rally در شهر، جاده و مسیرهای آفرود

هوندا CRF 250 Rally از آن مدل‌هایی است که باید سواری و راحتی آن را در سه حالت مختلف بررسی کرد: در شهر، خارج از شهر و افرود.

سواری در شهر

در شهر، اولین نکته‌ای که توجه را جلب می‌کند، زاویه ۲۸ درجه فرمان است. شعاع گردش مناسب و فرمان عریض باعث می‌شود در کوچه‌های باریک و ترافیک‌های سنگین، موتور چابکی خوبی داشته باشد.

ارتفاع زین ۸۹۵ میلی‌متر است که شاید در نگاه اول برای افراد کوتاه‌قد مناسب به نظر نرسد؛ اما در عمل، با نشستن روی موتور، سیستم تعلیق عقب حدود ۲–۳ سانتی‌متر پایین می‌رود. با این حساب به نظر می‌رسد که سواری با CRF 250 Rally برای افرادی با قد ۱۷۰ تا ۱۸۰ سانتی‌متر راحت خواهد بود.

از سوی دیگر کلاچ به لطف سیستم Assist & Slipper نرم است و بنابراین در ترافیک موتورسوار احساس خستگی در دست سمت چپ نخواهد کرد. تایرها هم با اینکه آفرودی هستند ولی رفتار پیش‌بینی‌پذیری دارند و باعث احساس ناپایداری نمی‌شوند.

سواری در جاده

CRF 250 Rally برای سفرهای بین‌شهری با سرعت متوسط عملکرد بسیار خوبی دارد. البته بهترین سرعت برای حرکت در جاده ۹۰ تا ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت است؛ چون:

موتور لرزش آزاردهنده ندارد
مصرف سوخت بسیار کم است
و بادگیر به‌خوبی فشار باد را کم می‌کند

از سوی دیگر کورس تعلیق ۲۵۰ میلی‌متر در جلو و عقب سبب می‌شود که این موتور در مسیرهای ناهموار، سواری نرمی داشته باشد. البته نرمی کمک‌فنر عقب در سرعت‌های بالا ممکن است باعث بالا و پایین رفتن موتور سیکلت شود؛ اما کنترل کلی حفظ می‌شود.

سواری در آفرود؛ عملکرد متعادل در خاک، ماسه و شیب‌های ملایم

ممکن است فکر کنید که عدد 21.9 نیوتن متر، گشتاور مناسبی برای آفرود نباشد؛ اما یک مزیت مهم دارد که همان گشتاور خطی و پاسخ منطقی گاز است که به‌خصوص برای موتورسواران کم‌تجربه یک مزیت مهم به‌حساب می‌آید.

۱. سطوح شنی و ماسه‌ای

به لطف تایرهای ۲۱/۱۸ و زاویه فرمان ۲۸ درجه، کنترل موتور در شن‌های سطحی خوب است. چرخ جلو در ماسه عمیق کمی سبک می‌شود اما با جابه‌جایی وزن و گازدهی ملایم می‌توان وضعیت را کنترل کرد.

۲. شیب‌های ملایم رو به بالا

در سربالایی‌های خاکیِ متوسط، موتور با دنده‌های یک و دو بدون مشکل بالا می‌رود.
برای شیب‌های تند، لازم است دور موتور در بازه (۵۵۰۰ تا ۷۰۰۰ دور) نگه داشته شود.

۳. پیچ‌های آفرودی

خروجی نیروی انجین این موتور سیکلت بسیار نرم است؛ بنابراین می‌توان انتظار داشت که پیچ‌ها را بدون پرش یا انحراف ناگهانی طی کند. در واقع کورس تعلیق بلند باعث می‌شود چرخ‌ها تماس مطلوبی با سطح جاده داشته باشند.

۴. مسیرهای سخت‌تر

در مسیرهای سنگلاخی، کمک‌فنر عقب عملکرد خوبی از خود نشان نمی‌دهد و به همین دلیل برای آفرودسواری در این مسیرها مناسب نیست.

۵. در حالت ایستاده

فرمان در ارتفاع مناسبی است و باک پهن در بخش جلو به راننده کمک می‌کند زانوها را به‌خوبی قفل کند. از سوی دیگر پدال‌ها دندانه‌ای و مناسبِ مسیرهای ناهموار هستند.

تأثیر ارتفاع زین در استفاده دو نفره (رانندگان ایرانی)

CRF 250 Rally در حالت تک‌سرنشین هیچ مشکلی ندارد؛ اما در حالت سواری دو ترکه مشکلات زیر پیش می‌آید:

تعلیق عقب به دلیل نرمی، حدود ۳–۵ سانتی‌متر و حتی بیشتر فرو می‌رود؛
ارتفاع زین کمتر می‌شود؛
زاویه موتور در سربالایی و پیچ‌ها کمی تغییر می‌کند؛
موتور در شیب‌ها تحت فشار قرار می‌گیرد و نیاز به دنده سنگین دارد.

برای افرادی که قد کمتر از ۱۶۵ سانتی‌متر دارند، ممکن است کنترل موتور در حالت دو ترکه کمی سخت‌ باشد. ولی کسانی که قد بالای ۱۷۵ سانتی‌متر دارند، در حالت دو ترکه هم مشکلی پیدا نمی‌کنند.

امکانات و تجهیزات CRF 250 Rally

اگرچه CRF 250 Rally در کلاس موتورسیکلت‌های اقتصادی قرار دارد اما دارای تجهیزات اقتصادی مناسبی است که در ادامه به آن‌ها اشاره می‌کنیم.

چراغ‌های LED
صفحه‌نمایش دیجیتال LCD
Assist & Slipper Clutch
شیشه بادگیر بلند
جای اتصال بار و بند
قفل فرمان سیستم استارت برقی

قیمت و وضعیت عرضه هوندا رالی ۱۴۰۴

CRF 250 Rally در ایران توسط همتاز موتور عرضه می‌شود و یکی از معدود گزینه‌های واقعی آفرود–تریل است که امکان دریافت پلاک ملی برای آن وجود دارد. در حال حاضر قیمت CRF 250 Rally حدود ۹۱۰ تا ۹۴۰ میلیون تومان
است.

مقایسه با رقبا در بازار ایران

هوندا CRF 250 Rally در بازار ایران، چند رقیب قدرتمند دارد که عبارت‌اند از CF Moto 250 NK، Benelli TRK 251 و SYM NH 180. در جدول زیر مشخصات فنی این چند مدل را یا هم مقایسه می‌کنیم:

مدل	قدرت	کلاس	قیمت (تقریبی)	کاربرد
Honda CRF 250 Rally	۲۴ اسب	آفرود/Adventure سبک	۹۱۰–۹۴۰	سفر ترکیبی
CF Moto 250 NK	۲۶ اسب	نیکِد شهری	۳۰۰–۳۵۰	جاده/شهر
Benelli TRK 251	۲۶ اسب	ادونچر شهری	۳۷۰–۴۲۰	سفر جاده‌ای
SYM NH 180	۱۷ اسب	شهری	۱۶۰–۱۹۰	استفاده روزمره

در نتیجه CRF 250 Rally تنها موتور آفرود واقعی زیر 1 میلیارد میلیون تومان در ایران است.

مزایا و معایب CRF 250 Rally

CRF 250 Rally هم همچون موتورسیکلت‌های دیگر مزایا و معایب خاص خود را دارد که همین باعث می‌شود، این موتور برای یک نفر مناسب باشد و برای فرد دیگر گزینه خوبی نباشد.

مزایای اصلی

مصرف سوخت بسیار پایین
تعادل عالی در مسیرهای شهری و خاکی
سواری نرم
دوام بالا
هزینه نگهداری پایین
شیشه بادگیر بلند
امکان غیرفعال کردن ABS عقب در آفرود

معایب اصلی

کمبود قدرت در سربالایی‌های تند
بیش از حد نرم بودن تعلیق عقب
چالش‌برانگیز بودن ارتفاع زین برای افراد قد کوتاه
نداشتن نمایشگر رنگی
قیمت نسبتاً بالا در بازار ایران
محدودیت حمل بار

جمع‌بندی نهایی؛ یک ماجراجوی بی‌دردسر و پایدار

CRF 250 Rally قرار نیست سریع‌ترین یا قدرتمندترین موتور سیکلت کلاس خود باشد. در واقع فلسفه آن چیزی دیگر است: سواری آرام، کم‌هزینه، قابل اعتماد و مناسب سفرهای ترکیبی. این موتور نه مثل مدل‌های ۴۵۰ سی‌سی است و نه مثل موتورهای شهری.

CRF 250 Rally به لطف بادگیر بلند و مصرف پایین، یک گزینه مناسب برای سفر با موتورسیکلت است،
در شهر به‌راحتی قابل‌کنترل است و در آفرود هم عملکرد پایداری دارد.

برای موتورسوارانی که می‌خواهند یک موتور همه کاره داشته باشند و بتوانند از آن برای سفر، جاده‌های خاکی، شهر و طبیعت‌گردی استفاده کنند، —CRF 250 Rally یکی از بهترین گزینه‌های موجود در بازار ایران است.

نکته پایانی اینکه همه تجهیزات جانبی CRF 250 مثل کلاه کاسکت کراس و چادر موتورسیکلت را به اضافه تجهیزات امنیتی همچون قفل دیسک موتور را می‌توانید از فروشگاه دکتر موتوری به‌صورت نقد و اقساط خریداری کنید.

سؤالات متداول

۱. آیا CRF 250 Rally برای آفرود مناسب است؟

برای آفرود سبک تا متوسط بله؛ اما برای مسیرهای سنگین و شیب‌های تند، مدل‌های ۴۵۰ مناسب‌تر هستند.

۲. مصرف سوخت واقعی این مدل چقدر است؟

3 تا 3.3 لیتر در هر 100 کیلومتر.

۳. آیا CRF 250 برای سواری دو ترکه مناسب است؟

بله ولی برای سفرهای طولانی دو نفره مناسب نیست.

۴. حداکثر سرعت موتورسیکلت رالی هوندا CRF 250 چقدر است؟

حداکثر سرعت واقعی حدود ۱۲۸–۱۳۰ کیلومتر است.

۵. هزینه نگهداری هوندا CRF 250 در ایران چقدر است؟

ساده بودن سیستم این موتور و قطعات باکیفیت هوندا باعث می‌شوند که هزینه نگهداری آن بسیار پایین باشد.

بررسی هوندا CRF 250 Rally ماجراجوی جدید هوندا در بازار ایران